影響
パリ協定が掲げる、地球温暖化を1.5℃に抑えるという目標を達成するには、産業および運輸の主要セクターが役割を果たすことが不可欠です。
7つの主要セクターは現在、合計で年間約112億トンの温室効果ガスを排出しており、これは世界全体の排出量の約20%に相当します。対象セクターは、アルミニウム、セメントおよびコンクリート、化学、鉄鋼、航空、トラック輸送、海運です。
世界経済フォーラムは、以下の設立メンバーです。Mission Possible Partnershipとして、Energy Transitions Commission、RMI、We Mean Business Coalitionおよびその産業パートナーと連携し、重工業および大型輸送分野が2050年までにネットゼロ炭素排出を達成できるよう取り組んでいます。
課題は何でしょうか？
これら7つの主要な産業および運輸セクターは、対策を講じなければ、2050年までに157億トンの炭素排出を占めることになる見通しです。これは、地球温暖化を抑制し、パリ協定の目標を達成するために、2050年に世界が排出できる炭素予算の全体を上回る量です。
アルミニウム、セメント、化学、鉄鋼、航空、トラック輸送、海運を含む一部の重工業セクターは、ネットゼロ炭素排出を達成するための解決策が大きく複雑であるため、「削減困難」と呼ばれています。
場合によっては、必要な電力量が非常に大きいため、再生可能エネルギー源への切り替えには時間がかかります。特に資源の限られた国ではその傾向が顕著です。セメントについては、製造過程における化学反応が課題となっており、航空と海運は化石燃料への依存度が高い状況です。
私たちのアプローチ。
以下のMission Possible Reportを基に、Mission Possible Partnershipは、重工業および運輸の脱炭素化の道筋を、世界の気温上昇を2℃（華氏3.6度）を十分に下回る水準に抑え、可能な限り1.5℃（華氏2.7度）に近づけるというパリ協定の目標に合わせています。
Mission Possible Partnershipは、野心的な企業のリーダーや金融セクターを政府と結び付け、支援的な政策の設計と実施を進めています。削減困難なセクターの関係者同士による新たな連携も生まれつつあります。その例として以下が挙げられます。
Clean Skies for Tomorrow Coalition（CST）は、航空の価値連鎖全体にわたる最高経営責任者や公的リーダーが、航空業界の炭素中立な飛行の実現に向けた積極的な道筋で足並みをそろえるための、世界的な仕組みを提供しています。60社が2030 Ambition Statementに署名しており、2030年までに世界のジェット燃料供給量の10%に到達させるため、持続可能な航空燃料（SAF）の供給と利用を加速させています。署名企業には、世界各地の航空会社、空港、燃料供給企業、その他の航空分野のイノベーターが含まれます。また、事業運営において企業の航空出張に依存する非航空分野の企業も含まれており、航空セクターの脱炭素化の責任は、同セクターに依存するすべての関係者にあることを示しています。
海運業界は、2030年までに外洋航路でゼロエミッション船を運航させるために結集しています。Getting to Zero Coalitionには150社以上が参加しており、収益ベースで海運業界の市場シェアの4分の1以上を占めるほか、14の支援政府も加わっています。同連合の最新報告書は、グリーン海運回廊をどのように発展させるかを示したもので、Clydebank Declaration（COP26で22の政府が署名）の基礎となりました。同時に、同連合のCall to Action for Shipping Decarbonization Signatoriesは、世界の指導者に対し、海運をパリ協定の気温目標に合わせるよう強く求めています。
欧州では、1.5℃目標を達成するために、2030年までに毎年さらに12万台のゼロエミッション・トラックが必要です。Road Freight Zero： ゼロエミッション・トラックの普及を加速させるための道筋、は、ゼロエミッション貨物車両の普及を加速させるための3つの方法を示しています。
化学企業は、世界経済フォーラムのLow Carbon Emitting Technologies（LCET）イニシアチブが主導する共同イノベーションを通じて、クリーン生産技術の開発を加速させるために協力しています。化学セクターにおける具体的な協業には、次のようなものがあります。
BASF、SABIC、Lindeは、ドイツのBASFルートヴィヒスハーフェン拠点において、スチームクラッカー炉の電化を試験的に実施するための協業を開始しました。
SABICとPlastic Energyは、オランダで商業ユニットの建設を開始しました。同ユニットでは、混合および使用済みプラスチックから認証を受けた再生ポリマーを製造する予定です。
先駆的プロジェクトの例として挙げられるHybritは、鉄鋼業界における今後の方向性を示しています。これはSSAB、LKAB、Vattenfallによる共同プロジェクトで、コークス製造において石炭ではなく水素を使用することにより、ゼロカーボン鋼の製造を目指しています。
アルミニウム分野の企業は、再生可能エネルギーの調達拡大やリサイクル率の向上とともに、低炭素の製錬・精製プロセスを開発しています。 EN+は、他の産業パートナーとともに、Aluminium for Climateと呼ばれる新たなイニシアチブを主導しています。Aluminium for Climateイニシアチブが最近発表した報告書Closing the Gap for Aluminium Emissions: Technologies to Accelerate Deep Decarbonization of Direct Emissionsでは、アルミニウム生産における直接排出を抑制するためのブレークスルー技術に加え、リサイクル率の必要性が示されています。Ball Corporationは、Novelis、Tomraなどと協力し、ビジョンを発表し、2030年までにアルミ缶のリサイクル率90%、再生材含有率85%を達成することを目指しています。
2021年7月、Global Cement and Concrete Association（GCCA）と世界経済フォーラムは、「Concrete Action for Climate」（CAC）を立ち上げました。これは協働プラットフォームであり、Mission Possible Partnershipの一環として、業界が2050年までにカーボンニュートラルなコンクリートを実現する取り組みを推進することを目的としています。
Mission Possible Partnershipにどのように参加できますか？
これら7つの主要な産業および運輸セクターにおけるネットゼロ炭素排出の達成は、技術的にも財政的にも、今世紀半ばまでに可能です。その時期は、先進国では2050年、発展途上国では2060年です。
セクター横断的な大きな変革には、政府、金融、そして産業および運輸の価値連鎖全体からの強力な支援が必要です。活動開始から1年足らずで、Mission Possible Partnershipは300以上のパートナー組織を巻き込み、パリ協定の実現と、すべての人のためのより持続可能な未来の確保に向けて、セクターを超えて協力しています。
Mission Possibleイニシアチブは、フォーラムのCentre for Nature and ClimateがMPPパートナーおよびフォーラムの産業コミュニティと連携して運営しています。重工業および運輸セクターの企業は、気候変動との戦いに参加することが推奨されています。
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